Iniciativa do então vereador Hermes Frangão Parcianello entrou em vigor em 1991 e, desde então, garantiu o acesso à educação para centenas de milhares de alunos, formando a atual base de profissionais do município.

Em Cascavel, se você perguntar a um médico, um engenheiro, uma professora ou um comerciante como eles iam para a escola ou faculdade nas décadas passadas, a resposta de muitos compartilhará um denominador comum: o transporte coletivo e a carteirinha de estudante.

Neste mês de maio de 2026, uma das legislações de maior impacto socioeconômico do município completa exatos 35 anos de vigência. Trata se do meio-passe estudantil, um benefício que mudou a estatística de oportunidades na Capital do Oeste.

A história dessa conquista remonta aos intensos debates de 1990. Atendendo às fortes reivindicações das lideranças estudantis da época, que viam no custo do transporte a principal barreira matemática para a permanência na escola, o então vereador Hermes Frangão Parcianello idealizou e foi o autor do projeto que daria origem à Lei Ordinária Municipal 2.157/1990.

Após os trâmites de aprovação e sanção, a medida entrou oficialmente em vigor no dia 15 de maio de 1991, tornando se um marco irreversível para as métricas de acessibilidade urbana e rural da região.

O Impacto em Números: Um Raio X de 35 Anos

Mensurar o impacto de três décadas e meia de uma política pública contínua exige cruzar a evolução demográfica de Cascavel com os índices de escolaridade. Embora o sistema de bilhetagem eletrônica seja recente, as projeções históricas do setor de transporte e educação revelam uma escala monumental:

• Mais de 250 mil alunos beneficiados: Considerando o fluxo de matrículas nas redes pública e privada ao longo desses 35 anos, estima se que um quarto de milhão de alunos distintos utilizou o benefício. Em termos comparativos, esse número equivale a mais de 70% de toda a população atual de Cascavel.
  
• Economia nas famílias: A redução de 50% na tarifa diária, multiplicada por uma média de 200 dias letivos anuais ao longo de três décadas e meia, representa uma economia acumulada gigantesca. Esse valor indireto foi diretamente revertido para o orçamento familiar, viabilizando a alimentação e a compra de materiais escolares.
  
• Combate à Evasão Escolar: Moradores de bairros periféricos e da zona rural, que dependiam de longos deslocamentos, foram os mais impactados. Sem o meio-passe, estima se que as taxas de abandono escolar no município seriam drasticamente maiores durante as décadas de 90 e 2000.

Dos Bancos dos Ônibus às Chefias de Cascavel

O legado da Lei 2.157/1990 não está apenas nas catracas, mas nos indicadores econômicos. Quantos profissionais que hoje movem o Produto Interno Bruto de Cascavel estudaram graças ao meio-passe?

Cruzando os dados históricos com a atual População Economicamente Ativa do município, projeta se que uma parcela expressiva, dezenas de milhares de trabalhadores formados entre os anos 1990 e 2020, só concluiu seus estudos graças à viabilidade do transporte.

• Na Saúde e Engenharia: Médicos e enfermeiros que hoje atuam nos polos hospitalares da cidade, bem como os engenheiros responsáveis pelo forte crescimento imobiliário de Cascavel, usaram o meio-passe para chegar aos campi universitários no início dos anos 2000.
• Na Educação e Comércio: Grande parte do atual corpo docente municipal e estadual, além de empreendedores que movimentam o varejo local, dependeu da meia passagem durante a formação técnica e básica.

Um Legado de Permanência

Especialistas em estatísticas educacionais apontam que o transporte sempre configurou o segundo maior custo indireto da educação, atrás apenas da alimentação. O projeto de Frangão Parcianello, ao ouvir as ruas em 1990, antecipou soluções para métricas de desigualdade que só seriam enfrentadas em âmbito nacional décadas depois.

Hoje, ao completar 35 anos, o meio-passe estudantil em Cascavel não é apenas uma regra tarifária. É um ativo econômico da cidade e um lembrete em dados de que subsidiar o trajeto do estudante é, na prática, o investimento de maior retorno financeiro e social para o futuro do município.